身為 Mercedes-Benz 電動子品牌的 Mecedes-EQ，最早在 2021 年 4 月正式推出大型旗艦電動車 EQS，而 EQS 雖然車名中有 S 字樣，但卻與第 7 代 W223 S-Class 沒有直接血緣關係，而是改採獨立的 EVA 電動車平臺(Electric Vehicle Architecture)所打造，所以從產的出發點上就已與傳統燃油 S-Class 有著完全不同的考量。

國內 EQS 車系選在 2022 年 3 月 2 日公布售價正式上市，國內並未導入 580 車型，僅推出 450+動力、Pioneer 與 Premium 兩車型選擇；冠有 Mercedes-AMG 之名的 EQS 53 4Matic+也同步推出。EQS 450+ Pioneer 正式售價為 553 萬，EQS 450+ Premium 正式售價為 613 萬，EQS 53 4Matic+售價則為 810 萬。

而在 EQS 上市之前，U-CAR 編輯部受台灣賓士之邀，先行短暫體驗 EQS 的產品實力。

EQS 53 試乘

受限於此次屬於短暫的產品說明與體驗行程，我們除了先行聆聽 EQS 的產品簡報外，也在停車場先試乘了 Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+車型，其搭載了可用容量 107.8 kWh 的鋰電池組(NCM811)，配置前後各一具 AMG 所調校的電動馬達，動力數據分別為 484 kW (658 匹)與 96.9 公斤米最大扭力，從靜止加速到時速 100 公里需時 3.8 秒，極速設定在時速 220 公里。另外 EQS 53 4Matic+還可選配 Dynamic Plus Package，動力輸出則能提升到 560 kW (761 匹)、104 公斤米的水準，靜止到時速 100 公里加速表現也縮短到 3.4 秒，極速更上看 250 公里。

圖為 Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+動力系統結構圖。

我們在停車場先試乘了 Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+車型。

我們在封閉停車場中由原廠講師駕駛示範 EQS 53 強勁的加速性能。有趣的是，在加速前其全車前後的氣壓懸吊，還會特別在車室提供震動回饋的效果，並搭配車內外的 AMG Sound Experience，太空船要發射的模擬音效，強化加速前的熱血氛圍。衝出去後其動力輸出曲線幾乎已不能再用「電光石火」、「推背感」來形容，而是有種接近火箭推進的猛爆強勁力道，基本上加速時幾乎會被車輛強大的 G 值推進、有種全身壓在座椅上的感受，尤其電動馬達瞬間就能達到峰值的高輸出，更是跟傳統性能燃油車還要拉轉的秒差相當不同。

EQS 53 衝出去後其動力輸出曲線幾乎已不能再用「電光石火」、「推背感」來形容，而是有種接近火箭推進的猛爆強勁力道。

原廠也強調其前後的 AMG 高性能同步馬達，搭載了高性能定子壓板與高密度同線繞組，以及高功率交流電電力電子裝置，並配有高性能馬達冷卻系統、AMG 高性能動力管理系統。前後兩具馬達還具有最高 300 kW 的回充功率，搭配前後 AMG 高性能煞車系統，帶來相當強勁的回充與煞車減速效果。

值得一提的是，現場在面積侷限的停車場，原廠還擺出連續錐筒陣、讓 EQS 53 展現其繞錐能力，畢竟 EQS 53 標配的後軸轉向系統、最大可轉 9 度，以高速在停車場繞錐時仍呈現相當靈活、俐落的動態。車內的氛圍燈在加減速時還有動態效果，包含油門加速時是白燈、全油門更會變紅色，回充的時候是藍色基底、搭配綠色燈光慢慢向中控台中央流動的意象。

現場在面積侷限的停車場，原廠還擺出連續錐筒陣、讓 EQS 53 展現其繞錐能力，畢竟 EQS 53 標配的後軸轉向系統、最大可轉 9 度，以高速在停車場繞錐時仍呈現相當靈活、俐落的動態。

EQS 全車系有提供所謂的 D Auto 自動回充模式，其主要會在攝影機掃瞄到前方有車輛時、加大回充的減速力道，甚至在接近前車時會直接停至靜止，而且 D Auto 是搭配馬達回充與傳統卡鉗煞車，減速力道達到 0.5G、比起 D-模式的 0.2G 更大。現場也示範前方有車時，放開油門後，D Auto 會直接加大力到直至車輛停止。

EQS 53 受惠於全車氣壓懸吊搭載，擁有支撐性相當足夠的過彎動態。

EQS 的 D 檔主要分為 D、D+、D-，一般 D 檔的減速 G 值為 0.07G；D+模式則為 0.01~0.02G、主要以類似空檔滑行模式來增加續航里程；D-模式如前述會加大到 0.2G、讓馬達變為發電機將動能回收至電池。EQS 的 One-Padel 單踏板模式，則是要先將模式設為 D-，並將車內的 Creep 緩起步功能關閉。

EQS 的 D 檔主要分為 D、D+、D-，一般 D 檔的減速 G 值為 0.07G；D+模式則為 0.01~0.02G、主要以類似空檔滑行模式來增加續航里程；D-模式如前述會加大到 0.2G。

EQS 全車系還有 2 個藉由 GPS 所觸發的功能，一個是偵測到預設的記憶地點時，車輛會自動詢問要不要將氣壓懸吊伸高，來避免掉低底盤在一些停車場撞到下巴。另一個藉由 GPS 觸發的功能則是 360 度環景攝影機，像如果在原廠導航中將窄巷等地點記憶，下次抵達窄巷時、車輛便會自動開啟環景攝影機。

EQS 的 One-Padel 單踏板模式，則是要先將模式設為 D-，並將車內的 Creep 緩起步功能關閉。

450+外觀

而在體驗完 Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+的試乘後，台灣賓士接著讓我們實際短暫試駕 EQS 最入門的 EQS 450+ Pioneer 車型。從外觀來看，EQS 450+的尺碼來到長寬高 5,216x1,953x1,512mm、軸距則為 3,210mm，其等於車長介於短軸 S-Class 的 5,210mm、長軸 S-Class 的 5,289mm 之間，但因為要 EVA 純電平臺要平舖電池組、讓前後軸盡量向車身前後外擴，所以 EQS 的 3,210mm 軸距、甚至比 S-Class 長軸的 3,206mm 還略長。

從外觀來看，EQS 450+的尺碼來到長寬高 5,216x1,953x1,512mm、軸距則為 3,210mm，其等於車長介於短軸 S-Class 的 5,210mm、長軸 S-Class 的 5,289mm 之間，但軸距比 S-Class 長軸的 3,206mm 還略長。

整體造型 EQS 也踩前後流線的圓弧形設計，原廠設計團隊將 EQS 車頂線條稱之為「一體式弓形」，車身上減少接縫與突起，就連車側肩線延伸到後側處，也以頗為肌肉感的線條收束，讓 EQS 風阻係數來到 0.20。車頭處的前蓋不可開啟，車頭內主要是配置前馬達，以及大型可過濾 99.65%各式懸浮粒子的 HEPA 濾網，要添加雨刷水要從駕駛座側前葉子鈑的彈出式添加孔補充。

車頭處的前蓋不可開啟，國內車型配置多光束智慧型數位頭燈。

車頭處標配的多光束智慧型數位頭燈，還能在前方投影多樣的動畫效果。車側 EQS 則是有著後方角窗的設計、甚至加上車尾門整片上掀的斜背設計，產品設定明顯與後座買家取向的 S-Class 有所不同，EQS 比較偏向是自駕取向的豪華旗艦電動車買家。車尾則是有著貫穿式的尾燈，明顯也與 S-Class 較傳統的尾燈布局不同。

450+內裝

走進 EQS 450+ Pioneer 車型車內，比較可惜的是此等級並沒有配備 3 螢幕相連的 Hyperscreen 超寬幅螢幕，而是配置與一般 S-Class 相似的 12.3 吋數位儀表、再加上 12.8 吋 OLED 中控螢幕，其內採用的系統也為 MBUX 多媒體系統，但諸如 MBUX 擴增實境導航、無線 Apple CarPlay 等功能都依應具全，車艙還提供 Energizing 空氣淨化系統，只可惜少了 Hyperscreen 螢幕，副駕駛座前方就換為大面積的木質飾板。

EQS 450+ Pioneer 車型車內，比較可惜的是此等級並沒有配備 3 螢幕相連的 Hyperscreen 超寬幅螢幕，而是配置與一般 S-Class 相似的 12.3 吋數位儀表、再加上 12.8 吋 OLED 中控螢幕。

後座部分的表現也是 EQS 與傳統 S-Class 的一大分野，雖然 3.2 公尺的軸距，讓身高 178 公分的筆者乘坐 EQS 後座有超過 3 拳的腿部空間，但 EQS 椅背相比 S-Class 就較為直立，並且也沒有像 S-Class 的向後傾倒或更高階腿靠功能，前座椅背也沒有提供影音螢幕，地板因為電池組而有所墊高，但好在座高也相對提高、並沒有小腿懸空的情形產生，座椅椅墊泡棉相當舒適。

EQS 將空間保留很多給後行李廂，讓其未傾倒前的行李箱容積提高到 610 公升，比 S-Class 最大的 525 公升容積更大，傾倒後的底板與後座銜接也相當平整，展現不同於傳統 S-Class 的靈活機能。

EQS 椅背相比 S-Class 就較為直立，並且也沒有像 S-Class 的向後傾倒或更高階腿靠功能，前座椅背也沒有提供影音螢幕，地板因為電池組而有所墊高，但好在座高也相對提高、並沒有小腿懸空的情形產生。

EQS 將空間保留很多給後行李廂，讓其未傾倒前的行李箱容積提高到 610 公升，比 S-Class 最大的 525 公升容積更大。

450+動態體驗

而 450+車型同樣是配置 107.8kWh 鋰電池組 (實際可用)，450+車型為後軸 1 具電動馬達的後驅設定，動力輸出 333 匹最大馬力，以及 57.7 公斤米最大扭力，NEDC 測試下 EQS 450+車型續航里程為 857 公里。

450+車型同樣是配置 107.8kWh 鋰電池組 (實際可用)，450+車型為後軸 1 具電動馬達的後驅設定，動力輸出 333 匹最大馬力，以及 57.7 公斤米最大扭力

實際把 EQS 開起來後，可發現其底盤因為配置前後軸氣壓懸吊，達到過去市售電動車少見的舒適，雖然配置氣壓懸吊的電動車並不少，但 Mercedes 把過去在 S-Class 累積對舒適的見解，導入到電車之上，讓電動車的舒適度確實來到前所未有的境界，再加上全車雙層隔音玻璃塑造相當良好的隔音，行車的舒適寧靜度在國內市售車絕對無人能出其右。

國內 EQS 全數採用美規 CCS1 充電規格，DC 最高支援充電功率可達 200kW，原廠公布 10%~80%快充時間為 31 分鐘。

動力輸出雖然並未如 EQS 53 一般強，但 EQS 450+仍舊在各種模式下都有充足強勁的推力，甚至 Sport 模式下的動力輸出更為直接，好在氣壓懸吊設定得宜，車內乘員基本很少有前傾後仰的情形產生。而 EQS 450+搭載更大角度達 10 度的後輪轉向，擁有僅 5.45 公尺的迴轉半徑，在關渡小巷間穿梭相當容易。

EQS 450+搭載更大角度達 10 度的後輪轉向，擁有僅 5.45 公尺的迴轉半徑，在關渡小巷間穿梭相當容易。

MBUX 擴增實境導航在巷弄間的指引相當清晰，更能夠在 HUD 上顯示，而 EQS 單踏板模式可以控制的相當線性平順。至於 D Auto 模式雖然能判別速限與前車距離加大回充，但像在關渡巷弄間有很多摩托車穿梭的情況下，D Auto 時常會判斷到摩托車就減速，建議這項功能在國內部分摩托車多的路況還是不要開啟，免得會有過度偵測靈敏的反應。

而由於此次體驗的時間較短，算是牛刀小試，後續我們會在有更長里程的體驗後，帶來有關充電、以及車輛更為深度的實車試駕報導。